杭州的中环时代近了
文丨德卢卡
9月下旬，杭州中环余杭段和临平段，相继公示了沿途枢纽互通的位置，并确定了施工计划：
年底前正式开工，计划年建成！
「已经开通的运溪高架不就是杭州中环么？怎么又有新公示？」粉丝群里，有朋友表示不解。
没错，运溪高架路是杭州中环的首通段，中环余杭段的其中一部分。
并且它只是杭州中环多公里的约十分之一，其余的十分之九，预计将在四年后建成。届时，杭州中环将「真正成环」。
八月运溪高架路一开通，我们几乎是第一时间去体验了。当时也跟大家聊了聊运溪高架路沿途——未来科技城、良渚和崇贤的现状与楼市情况（点击回顾）。
那么，刚刚明确互通和匝道位置的中环余杭段和临平段，沿线经过哪些区域，是否存在买房洼地呢？
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先来说说余杭段。
总长约44.8公里的中环余杭段，共规划有8处枢纽互通和16对平行匝道。
余杭共分为三段，已经开通的运溪高架路共线段，东侧连接国道杭州至富阳公路（仁和至良渚段）改建工程、西侧也是国道余杭华坞至富阳高桥段工程。
其中仁和至良渚段：西端与运溪高架路相连，东端与中环临平段相接。全线共设置仁和互通（预留）、朱家角互通（预留）、栅庄桥互通以及顿力路等6对平行匝道。
这段约12.8公里的高架，最受益的就是沿途的仁和。
仁和：德清融杭第一站
说到仁和，很多人都不太知道它确切的位置。
知名度不如东边的古镇塘栖；楼市热度，更不及南面万人摇不断的良渚。而当西侧的瓶窑也因云城利好，买房拼起了社保。仁和这座杭州城北的小镇，略显低调。
在年，杭州钱江经济开发区正式从塘栖镇调整到仁和，主打智能制造产业，仁和成为连接杭州城东智造大走廊和杭州城西科创大走廊的重要节点。
杭州中环的余杭段将从仁和区域内经过，沿途设置了三对双向的匝道。未来，往西往南去未来科技城和富阳，往东去临平、海宁都会便利很多。
当然真正利好仁和的，还是规划中的地铁10号线北延段。
在地铁四期的规划中，地铁10号线确定北延至仁和，连接上杭德城际。并在仁和境内设有三站：仁和北站、仁和站、仁和南站。
今年8月，浙江省自然资源厅已经对杭德城际规划选址进行批前公示。这也意味着，仁和的地铁站基本是板上钉钉。
仁和将是德清融杭的桥头堡。
此外，10号线被称之为西湖线。从仁和途径良渚、*龙体育中心，穿过西湖景区，到达萧山。这条南北向的重要线路，沿途可与大部分东西向的地铁线路进行换乘。
不论是地铁10号线上，还是杭州中环的余杭段上，精装限价00元/㎡的仁和，都是房价最低的区域之一。
遗憾的是，板块内无楼盘在售。今年5月第一批集中推地前，仁和已近两年无地块出让。
已经清盘的华元北城芳满庭在去年4月高层最后一次摇号，76套房子户家庭报名，中签率仅16.1%，其中还包括了10户人才家庭。
接下来唯一的新房供应，依然来自华元。
今年5月8日，由华元以万元总价竞得，楼面价为元/㎡，溢价30%，自持8%。精装限价00元/㎡（含装修元/㎡）。
根据地块监管协议，引入集中商业运营商在一、二线城市内在营的商业商务建筑面积不少于万方；酒店需五星级标准，运营公司在全球开业并运营五星级酒店不少于30家；引入商务运营商须有科技孵化器的运营经验，得到近三年科学技术委员会书面认定。
这意味着，仁和将迎来首座五星标准的酒店。
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临平段约17.1公里，高架和地面均为双向6车道，设新丝路、荷禹路、S、塘栖4个枢纽互通，以及7对平行匝道。
其中，新丝路、荷禹路互通位于东湖新城附近，塘栖互通则可方便塘栖居民进出杭州中环。
塘栖：拿什么拯救你，我的古镇
未来中环开通，方便塘栖向西南联通未来科技城与富阳。但要前往杭州主城、滨江与萧山，更便利的还是走秋石高架。
目前，秋石高架到塘栖还需要走秋石北路的地面。根据临平区的规划，秋石北路-永玄路被列为「三纵四横」的一纵，与杭州中环衔接，届时塘栖居民开车出行将更为便利。
此外，在最新公布的杭州远期地铁规划中，9号线在塘栖有望新增一站。
△临平区的三纵四横规划
前几天，遇到一个塘栖本地人。聊起塘栖的发展，他一脸遗憾：现在塘栖还不如仁和。
产业方面，曾属于塘栖的钱江经济开发区拱手让了人。地铁方面，虽说9号线北延至塘栖，但也还存在不确定因素。
整体发展缺少重磅利好，但也不妨碍塘栖在楼市中的热度。
今年5月8日杭，经过29轮竞价，广宇竞得塘栖一宗低密地块，楼面价元/㎡，溢价率29.68%，自持29%。
项目总建筑面积.94㎡，容积率1.1，可售住宅体量仅约.69㎡
今年9月初，广宇塘栖项目公示规划：项目全部规划为4层双拼合院产品。
项目未来毛坯销售均价不高于元/㎡，且毛坯销售最高单价不高于元/㎡。如实施装修销售的，装修价格不高于元/㎡。
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运溪高架路已开通，余杭段和临平段的枢纽互通位置也已公示，并明确了开工时间。相比杭州中环萧山段的建设推进就太延迟了。
东段「国道杭州大江东河庄至衙前段」，才开始推进项目管线迁改；
南段的「国道萧山进化至戴村段工程」，也仅纳入了全力推进57个重点工程建设项目中的「储备」项目，预计年才能开工。
曾经杭州绕城时代，萧山大面积被环入绕城之中，远超余杭区。如今中环的建设推进却拉开差距。从这背后，或许也隐喻着：「余杭正逐渐取代萧山的地位」。
此前我们也曾撰文分析，可点击回顾。
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桐乡：中环内的新朋友
不管怎么样，杭州中环预计将在年全线通车。
这条全长公里的快速路，长度堪比伦敦外环、北京六环和上海郊环。
且与收费的绕城高速、杭州二绕相比，杭州都市区中环采用“开放式、立体化、不收费”建设模式。
除了串联起“一核九星”中萧山、钱塘、临平、余杭、临安、富阳等重要星城，在今年公示的杭州中环线路图中，有了一个新变化：桐乡也被纳入了杭州「朋友圈」。
根据规划，桐乡还将积极谋划建设由萧山机场枢纽及接线、沪乍杭、水乡旅游线、苏台高速及联络线、杭申线、运河二通道等组成的综合项目，一张“桐乡融杭综合立体交通”将编织成网。
△杭州中环的规划对比图
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