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NO.1｜壹
近日，浙江省财政厅出具了关于国道余杭华坞至富阳高桥段工程可行性研究报告资金意见的复函。该项工作标志着本项目资金来源得到落实，同时也是完成工可报批的重要一环。
图源：杭州发布项目起点位于余杭街道国道（运溪路）与城南路交叉处，经余杭街道、中泰街道，富阳区银湖街道，终点位于富阳国道与高桦线交叉口。
项目路线全长约18.2公里（其中完全利用段2.2公里，实施里程16.0公里），其中余杭段长约8.7公里（其中完全利用段2.2公里，实施里程6.5公里），富阳段长约9.5公里。
在富阳境内将有3处互通，分别设置在坑西（与支线临安段进行转换）；勤乐（与富阳南段主线高架转换）、六家山（与规划杭淳开高速进行转换）。
项目采用一级公路标准设计，为双向六车道，设计速度80公里/小时，局部路段设计速度60公里/小时，全线共设置互通式立体交叉5处，隧道养护站1处。
据悉，该项目计划3月中旬完成工可批复，7月底完成施工图批复，9月底完成招标工作，12月底完成土地农转用批复并开工建设。
图源：杭州发布
NO.2｜贰国道余杭华坞至富阳高桥段是沟通余杭、富阳的重要通道，将未来科技城和银湖直接连接在了一起，能更好地承接来自城西科创大走廊的产业和人才，带动区域的发展。另外，中环富阳南段“国道富阳渔山至高桥段工程”，今年1月10日已进行建设项目用地预审与选址意见书审批。国道富阳渔山至高桥段起点位于与前山交界处的富阳渔山乡马尖山隧道内，终点位于国道余杭华坞至富阳高桥段工程。路线全长约24.4公里，全线设通5处(含预留1处)。
项目采用双向六车道一级公路标准起点至东桥路和江滨东大道至彩虹快速路段，采用地面道路形式，路基宽32.5米；东桥路至江滨东大道段和彩虹快速路全终点段采用高架结合地面道路形式，高架桥桥宽28米，地面道路路面宽38.5米。
NO.3｜叁中环富阳段的建设，还是有一些不同的声音的，尤其是东桥路沿线居民，从预审规划图上可以看到规划道路和东桥路基本重叠。不可避免，高架桥的噪音和灰尘污染会对沿线居民有所影响。在富阳民呼我为平台上，富阳区交通运输局就沿线居民“高架方案需要重新论证，重新实地测量！高架方案违反最新法律法规”的诉求，进行了答复。（一）线位选取情况
本项目于年经省发改委、省交通运输厅联合审查，并经多位行业专家详细论证后推荐利用走东桥路的线位。
但项目仍处于工可研究阶段，依旧保留推荐及比选线位两个方案，最终线路走向需以省发改委出具的工可批复作为依据明确。
（二）与附近小区的距离问题
1.相关法律条款的依据。根据《中华人民共和国公路管理条例》第二十九条，“在公路两侧修建永久性工程设施，其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距为国道不少于二十米”。对公路与已建成建筑，法律法规和设计规范没有明确规定具体的间隔距离，仅要求满足环保等专项评估。
2.类似项目的常规操作。考虑到该路段公路建设在周边建筑建成之后，根据类似情况推进经验，建筑与公路项目红线的间距基本以红线外扩5米进行控制，城市快速路如富阳区大盘山隧道及城市高架快速路接线工程，采用红线外10米的政策处理标准。本项目当前方案与云望璞园小区高层最近距离约30米，完全满足要求。
因此，本项目从法律规定及常规操作来说，与相关小区及建筑物的间距既满足要求，也符合项目实际推进情况。
（三）污染影响问题
本项目报批阶段会严格按照环保等相关要求开展专题论证，在施工期间对噪声、扬尘等均会采取专项措施进行防范，最大限度降低对周边居民的生活影响。
（四）高架桥改隧道诉求问题
东洲路段高架桥改隧道。隧道方案存在以下安全隐患难以解决：一是若主线隧道埋设于东桥路下，需采用明挖施工，将造成东桥路断流和大量厂房及民房、商品房的拆迁，隧道开挖期间可能对两侧建筑物造成一定影响。二是东洲岛地面标高为8.0米左右，而年6月26日洪峰对撞大潮，洪水位达到了8.8米，隧道方案难以满足防洪安全要求。
NO.4｜肆交通运输局的回答总结为一句话就是“规划是合理的，改线暂时不做考虑”。回答还提到大盘山路隧道以及快速路工程，小编特意找到了山水如画府靠近高架沿线的业主，咨询了下关于噪音的问题。据业主反映，声音是很明显有的，但是关窗还可以，晚上不至于影响睡眠，具体分贝数他没有测过。不过暂时还能接受。小编用地图工具测了下距离，高架桥距离他的楼栋只有20米。当然噪音污染程度还受到楼层的高低，和过往车流的密度的影响，不能一概而论。另外，高架桥的建设除了噪音和灰尘污染外，势必会对房价有一定影响，不论是在二手房市场，还是在租赁市场上，高架桥沿线的房子总会比小区其他楼栋的房子价格稍低一些。国道富阳渔山至高桥段的意义太重大了，不光能改善富阳银湖、东洲、里山区块的交通出行，还能带动对应区块的经济发展。对于沿途小区的房价，大的趋势上肯定是利大于弊的。你是否住在高架边上噪音污染严不严重？欢迎评论区留言讨论-End-